ketil solvik-olsen

Som departementsråd i en 10-års-periode i en sterkt politisert sektor, har jeg opplevd hvordan det føles å være ansvarlig leder for en faglig og nøytral administrasjon, samtidig som jeg hadde en politisk ledelse over meg som hadde full kontroll over mine rammebetingelser.

NSB vant og togførerne tapte streiken. De som sitter fremst i lokomotivene, er fortsatt på krigsstien. Det er Ketil Solvik-Olsen de må krige mot.
En politisk kamp mot privatisering av jernbanen i et valgår, kan skape større problemer for regjeringen enn den har forutsett, skriver redaktør Magne Lerø.

Det virker som om Ketil Solvik-Olsen begynner å innse at det er han som kan få slutt på streiken eller gjøre streiken til en renskåret politisk aksjon, skriver redaktør Magne Lerø

Jernbanereformen sparkes i gang med en organisering som selv eksperter sliter med å forstå. En rapport viser at det er 19 farer knyttet til reformen. Med klippefast tro på konkurransens velsignelser og at vi i Norge er verdensmestre i styring, sier Ketil Solvik- Olsen at han har full kontroll. Det kommer til å skjære seg, skriver redaktør Magne Lerø.

Modellen for privatisering av den norske jernbanen har et tilbakevendende problem. Operatørene sliter med lønnsomheten.

Alle de åtte direktørene i statens nye veiselskap Nye Veier tjener mer enn samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Frp).

Riksrevisjonen svinger pisken over Jernbaneverket for mangelfull styring og effektivitet. Et dårligere utgangspunkt kan ikke samferdselsminister Ketil Solvik Olsen ha når den omstridte jernbanereformen skal iverksettes. Her er det nok av signalanlegg som lyser rødt, skriver redaktør Magne Lerø.

Transportetatenes høyeste alternative investeringsramme ligger litt under NHOs forslag.

Bevilgningene til jernbanen har økt fra 6 til 18 milliarder i året siden 2006. Det har ikke gitt oss tre ganger så mye jernbane.