Uber

Amerikanske Uber kunngjorde onsdag at de godtar at 70.000 sjåfører som arbeider for dem i Storbritannia, kan være fagorganisert.

70.000 sjåfører får noen av fordelene som følger med en ansettelse, men ikke alle.

Å definere en arbeidsintensiv virksomhet som «delingsøkonomi» har selvsagt en hensikt, og det har store konsekvenser for dem som skal utøve virksomheten dersom det vinner fram.

At Uber sannsynligvis kommer tilbake til Norge er et gode for både investorer og forbrukere. Uansett hva Atle Hagtun og Taxiforbundet måtte mene.

«Delingsøkonomien kommer til Norge», skriver Tor W. Andreassen i DP den 18/9. Det er mer relevant å spørre om en snikamerikanisering av norsk arbeidsliv og løsarbeidersamfunnet kommer. Det er ikke så sikkert.

Det er ikke alt som skinner som blir til gull. Uber kan være et eksempel på det.

Globaliseringen gir Norge fordeler, samtidig er det fare for at vi ender opp som digitale husmenn fordi politikerne ikke evner å holde globale aktører i nakkeskinnet.

I storbyene kan fri konkurranse gi drosjekaos. I distriktene kan det bli bedre og billigere fordi regjeringen vil tillate enerettsmodell.

Professor Tor W. Andreassen vil ha Uber tilbake, men hvilket Uber snakker han om? Og hva vet han egentlig om drosjemarkeder?

Dagens taxi-løsning fungerer ikke.