jernbanereformen

Rødgrønt byråd slo sammen selskaper.

Jonas Gahr Støre må raskt ta grep både når det gjelder jernbane og taxi. Det blir krevende å innfri forventningene og vise at de rødgrønne makter å gjøre en forskjell med EØS-avtalen hengende over seg.

Bane NORs mål er å redusere utbyggingskostnadene med 9 milliarder kroner innen 2029. Nå peker Riksrevisjonen på kostnadsøkninger på 9 milliarder kroner. Senterpartiets Bengt Fasteraune er ikke imponert.

Utgifter til topplederlønn tredoblet siden 2017, ifølge rapport.

Jernbanereformen blir stående som en av regjeringens mest synlige. Nå skal den tilpasses EU.

Da NSB skulle bli Vy, blåste det som verst rundt direktør Geir Isaksen. Likevel klarte han å beholde hodet. – Jo tøffere du har det, jo mer tåler du, sier han.

I praksis har regjeringen lagt opp til en modell for jernbanen der byråkrater, og ikke de som har kundekontakten, skal drive butikk.

På papiret er jernbanereformen en gedigen suksess – og at Vy igjen taper et anbud, anses som beviset på det.

Det nye navnet «Vy» er en forståelig konsekvens av at det jernbanekonseptet som NSB er en del av, skal ofres på konkurranseutsettingens alter. Neste skritt er å privatisere Vy.