Ras av nye småbil-modeller

Det er ingen tvil om at Audi A4 Avant vil ta godt for seg i et marked som er så stasjonsvogn-orientert som det norske. Audi-direktøren i Norge, Kai Robert Solheim, sier at stasjonsvogn-andelen utgjør nærmere 70 prosent av A4 salget i Norge. Andre importører bekrefter at uten stasjonsvogn, taper man minst halvparten av salget av biler i mellomklassen.

A4 Avant ble vist for første gang under bilmessen i Frankfurt i høst. Solheim bekrefter at de norske prisene alt er klare. Den billigste utgaven med 1,6 liter motor på 102 hk vil koste kr. 288.200, business-versjonen med samme motor rett under 300.000 kroner.

- I Norge tror vi volummodellen blir bilen med en ny 2.0 liter motor og 130 hk. Den koster kr. 325 500, opplyser Solheim.

Nissan-importøren slipper stasjonsvogn-marerittet når fabrikken introduserer sin nye Primera. Bilen har fått helt ny design, og mange mener at Nissan endelig har skjønt hva som skal til for å tekkes europeisk smak og behag. Når den nye Primera-modellen kommer i salg, vil forhandlerne kunne tilby både sedan og stasjonsvogn, og Nissan har også laget en femdørs versjon med stor bakluke.

- Prisene er ikke fastsatt. Her i landet begynner vi ikke salget av de nye Primera-modellene før 1. mars 2002, forteller Knut Borgen i Nissan Norge.

SUPERB FIRMABIL?

Skoda herjer ikke akkurat på den norske salgsstatistikken. En årsak er imagen. Folk glemmer ikke så lett hva Skoda var før Berlinmuren ble revet. En annen årsak er at fabrikken har manglet en bil i firmabilklassen. Superb skal rette på dette. Navnet virker litt tåpelig, men har Skoda tradisjoner. Mellom 1934 og 1947 produserte Skoda en Superb med 95 hk. Den nye bilen ser aggressiv og moderne ut. Vi tipper at bortsett fra karosseriet og plasten i interiøret, så er det aller meste også denne gangen hentet fra VW/Audi. Prisen er ikke fastsatt, men skal en Skoda kunne konkurrere med VW Passat, Toyota Avensis og Ford Mondeo så bør en bil med 150 hk turbomotor og mye utstyr, koste omtrent like mye som de billigste utgavene til konkurrentene. Det hefter fortsatt mye negativt ved Skoda navnet. Men bilentusiaster har etter hvert fått øynene opp for at hvis de ikke tenker på status, men kjøreglede og plass, så er Skoda et godt alternativ. For å overbevise om at Skoda er blitt bra burde imidlertid Møller-Gruppen gitt tre års garanti på nye biler.

MANGE NYHETER

I løpet av høsten kommer VW med ny Polo, Ford introduserer ny Fiesta, Citroën viser frem C3 som er bitte-lille søsteren til C5, og Honda kommer med Jazz. Hondas navnevalg er ikke direkte oppsiktsvekkende. Årsaken til det er at fabrikken egentlig hadde gitt den nye modellen betegnelsen Fitta. Da man oppdaget fadesen, ble navnet endret i hui og hast.

Helt til Toyota lanserte Yaris har småbiler hatt et marginalt salg i Norge. De minste bilene, som Peugeot 206 og Fiat Punto, er for små som familiebiler og, takket være norske avgifter, for dyre å kjøpe ny som bil nummer to. Første halvår i år erobret Toyota Yaris en imponerende tredjeplass på modellstatistikken. Den lille bilen ble bare slått av de to typiske firmabilene VW Passat og Ford Mondeo. Norske menn, og ikke minst kvinner, kjøpte flere Yaris enn VW Golf. Toyota solgte i første halvår 2.471 Yaris. Til sammenligning solgte Peugeot 1.105 eksemplarer av 206-modellen og Volkswagen 1.078 stykk Polo. Yaris kan indikere en nye biltrend i Norge fordi de små bilene er blitt store nok. Småbilene har fått rimelig bra komfort, gode kjøreegenskaper og tilstrekkelig sikkerhetsutstyr.

Tidligere var tre dører regelen. I dag er det unntaket. På bruktmarkedet er det lettere å bli kvitt en småbil med fem dører enn en med tre dører. Da Fiat for noen år siden lanserte den nye Punto-modellen, hadde man laget to forskjellige biler. En tredørs med sportslig design og en mer fornuftig «kasseformet» femdørs familiebil-utgave. Så vidt vi skjønner tenker VW i samme baner med den nye Polo-modellen. Men det kan også være at Yaris, takket være småfrekk design, kombinert med kundenes oppfatning av Toyota som trygt og sindig, er unntaket som bekrefter reglen om at folk flest ikke kjøper en ny småbil.

SMÅBIL BLIR FAMILIEBIL?

I småbilmarkedet er Polo et etablert merke. Når den nye modellen, som er generasjon fire, er blitt 15,4 cm lengre betyr det at bilen får ganske mye mer innvendig plass. 15,4 cm høres ikke mye ut, men man skal huske at den Polo-varianten som nå forsvinner, har eksistert i mange år. Og på de årene er bilkonstruktørene blitt ganske mye flinkere til å utnytte plassen. Polo blir levert med tre og fem dører. Møller-sjefen Arne Lorvik kaller femdørs-varianten en fullverdig familiebil. Han regner med å starte salget i Norge til neste år, i første omgang av biler med 65 og 75 hk bensinmotorer og to dieselalternativer, blant annet en ”sparebøsse” på 1,2 liter som yter 75 hk.

HVORFOR BARE KA?

Det har forundret oss at Ford ikke har gjort annet enn Ka for å ta et bedre grep på småbilsegmentet i Europa. En undring vi nå deler med Fords styreformann i Europa, David Thursfield, som sier:

- Det er ikke mulig å lykkes som et viktig bilmerke i Europa uten å ha riktige småbiler. Det kommer flere småbilnyheter fra Ford i 2002.

Ford har flikket og flikket på Fiesta, men nå avdukes en Fiesta som er helt ny. Salget av den nye Fiesta-modellen starter på nyåret i Norge. Den nye bilen får Focus/Mondeo preg, og interiør som gjør at den skal appellere til familier. Store bakdører, baksete med plass til stort barnesete, bagasjerom med plass til barnevogn og intelligent sikkerhetssystem er hovedelementene i Fords småbilfrieri til barnefamilier.

HØY FREKKIS

Citroën sier at C3, som er høy, rund, kort og praktisk, plasserer seg mellom Saxo og Xsara i modellprogrammet. Siden man for ikke lenge siden kom med den store C5, og siden både Xsara og Saxo begynner å bli gamle og uspennende, er det vel plass til både C4 og C2? C3 er en gøyal bil, som viser at Citroën med nye designere er blitt mer moderne og mer trendy, og mindre redd for å skille seg ut. C3 har som Toyota Yaris en del interiørløsninger som skal gjøre det hyggelig å være barn og sitte i baksetet. Honda tenkte i samme baner da de utviklet Jazz. Fabrikken fremhever spesielt at bilen har en fleksibel løsning av baksetearrangementet som gjør at man kan frakte høye ting på en enkel måte.

BMW MED LIMO

Og BMW er i mål. Det kommer en nye 7-serie i høst, til avløsning for de modellene som har vært på markedet siden 1994. Den nye modellen er spekket med tekniske finesser, blant annet 6-trinns automatgir. Alle bilens funksjoner betjenes via noe som minner om en PC-mus og en stor skjerm på dashbordet. Designen har litt Rover 75 -preg – kanskje ikke så rart siden BMW eide Rover da 75-modellen ble utviklet? Den nye 7-serien blir ikke billig. 735i med 272 hk vil koste ca 1,1 millioner kroner her i landet. Opp fra 722.000 kroner som inngangsbilletten til syvende klasse er i dag.

Billig blir helt sikkert heller ikke Passat W8. Med firehjulstrekk og en V-8 motor med 275 hk kommer staten til å ta rikelig for seg i avgiftskroner. Vi tipper prisen vil ligge i underkant av millionen. I Norge, hvor bil er vel så mye image og prestisje som kjøreglede og komfort, tror vi ikke mange vil betale så mye for en ulv i fåreklær.

NY COROLLA

Fiat sliter med et frynsete rykte i Norge, og det hjelper bare så der med tre års garanti og en ny modell i Golf-klassen. Fiat Stilo, som nykommeren heter, virker praktisk, sikker og avansert. Nå gråter ikke italienerne alt for mange krokodilletårer over salget i Norge. Det gjelder å kapre markedet i Europa hvor det årlig selges ca fire millioner biler i «Golf-klassen». Stilo kommer som Punto i to varianter – en rommelig og praktisk og en med noe mer aggressive og sportslige linjer. Elektronisk antispinn blir etter sigende standard på alle modellene.

Toyota har fått en del pepper for designen til Corolla, men når verdens mest solgte bilmodell kommer i ny drakt, vekker det oppsikt. Så også denne gangen. Bilen ser på den ene siden mer europeisk ut, på den andre siden vil nok mange mene at den er blitt intetsigende. Toyota regner med å ha prisene klare i oktober og meningen er å starte salget i løpet av høsten. Det gjør at Toyota kanskje kan holde stand og bli Norges mest solgte bilmerke i 2001?