Bilbransjen må gi full gass

Vi tror markedet i 2002 blir omtrent slik det var i 2001. Årsaken til at vi har gått litt opp til 95.000 biler totalt i våre prognoser, er at det i fjor ble solgt rekordmange person varebiler, vanlige stasjonsvogner med grønne skilt. De kommer ikke til syne på statistikken over salget av personbiler. Blir 2002 som 2001 er det derfor riktig å øke totaltallet som danner utgangspunktet for prognosene litt, sier Arne Lorvik, informasjonssjef i Harald A. Møller A/S.
«SOM I FJOR»
ØR har vært i kontakt med alle bilimportørene. De aller fleste antyder at bilsalget i 2002 blir omtrent som det var i 2001. Et gjennomsnitt av budsjettunderlaget til importørene havner for 2002 på omtrent 93.000 biler. Det tror vi kan være et rimelig riktig anslag. Slår spådommen om et totalsalg på 93 000 biler til, er det duket for at noen, når 2002 er omme, må bite i gresset og si at de ikke kom i mål i år.

BMW er optimist og regner med 100.000 biler. Hos Ford er man pessimistisk.

- Vi regner ikke med at totalsalget vil bli på mer enn 88.000 personbiler i år, sier adm. direktør i Ford Motor Norge A/S, Karsten Ferge.

Hos Opel, som fra 2000 til 2001 opplevde en svak tilbakegang, er man optimistiske, både på markedets og egne vegne.

- I våre planer har vi regnet med at salget av personbiler vil øke i år. Vi tror resultatet totalt havner på 98.000 biler, sier Geir Waaler, adm direktør i GM Norge AS. Når det gjelder salget av Opel, som er det viktigste merket til GM i Norge, budsjetteres det med en økning på 1000 biler i år.

- I mars får vi endelig den lenge etterlengtede nye Vectra-modellen. Det er en bil som vi er sikre på vil hevde seg, sier Waaler. Prisen på bilen er ikke fastsatt, og Waaler er ikke så veldig fornøyd med at han ikke før i 2003 vil kunne levere Vectra stasjonsvogn.
BILLIGERE SMÅBILER
- I sammenheng med større firmaavtaler har vi ikke nådd opp på grunn av at GM ikke har hatt yrkesbiler. Vi har i løpet av 2001 kjørt oss kraftig opp som leverandør av store og små varebiler. I januar fikk vi Vivaro på veien. Dermed har vi en komplett serie yrkesbiler. Det tror jeg vil slå gunstig ut for oss også når det gjelder salget av personbiler, sier Waaler.

Han regner med at omtrent 50 prosent av salget til GM i 2002 vil være firmabiler.

- For egen del regner vi med en nedgang i salget av firmabiler. I fjor var andelen 43 prosent. I år tror vi den vil synke til 2000-nivået som var ca 38 prosent, tror Lorvik.

Importørene har foreløpig ikke så veldig bastante oppfatninger av hvordan den kraftige skjerpingen av firmabilbeskatningen vil slå ut. Dem vi har snakket med heller til en oppfatning som går ut på at flere vil velge en annen bilordning enn vanlig firmabil og mange sier også at det vil være viktig å ha attraktive modeller priset til rett under 250 000 kroner.

- Vi tror flere vil velge billigere firmabil for å spare skatt, sier Steinar Øien produktsjef Toyota Norge AS. Selv om Toyota får ny Corolla på markedet allerede i januar, er Øien på egne vegne moderat optimist.

- Vi øker litt i år, sier han. Toyota opplevde en liten tilbakegang i fjor, men slo knockout på VW både når det gjelder personbiler og varebiler.
TAPEREN VIL VINNE
I 2001 var VW en av de store taperen med en nedgang i salget på 11 prosent eller 1.480 biler. Enda verre var 2001 for Nissan som gikk tilbake fra 3.992 biler til 2.692 biler, som er ca 33 prosent. I år er imidlertid Nissan veldig optimistiske på egne vegne.

- Vi regner med å selge 4.850 personbiler i år, sier Knut Borgen i Nissan Norge AS. Han begrunner det med at Nissan får den nye Primera-modellen på veien i mars, at den vil bli tilgjengelig i alle karosseri-variantene med en gang og at prisen, som starter på 249.000 kroner, vil gjøre bilen til et attraktivt alternativ som firmabil.

- Den nye, rimelige firehjulstrekkeren vår, X-Trail, tegner til å bli en større suksess enn vi trodde. Før bilen er lansert i Norge har vi solgt 300 stykker. I løpet av året regner vi med å selge 1000. Vi har presset prisen ned i 299.900 kroner. Sportutgaven med mer utstyr kommer på ca 320.000 kroner, sier Borgen.

Møller er ikke mer enn moderate optimister med en økning i salget av Audi og VW på 4-5 prosent. Den største 2002-lanseringen fra de to tyske merkene er ny Polo som introduseres i februar. Lorvik kunne ikke avsløre prisen da vi snakket med han, men noe overraskelse vil man neppe få. Det betyr at de attraktive volum-modellene vil ligge på mellom 150.000 og 200.000 kroner.

- I og med at vi en gang tidlig på høsten får den nye Skoda Superb i salg som på alle områder er større enn for eksempel VW Passat og gunstigere priset, tror vi på en økning i salget av Skoda i år, sier Lorvik.
FRANSK FREMGANG
Hos Peugeot er man forsiktig optimist på egne vegne. Merket har hatt fremgang i flere år nå, og var også i fjor en av vinnerne.

- Vi regner med å øke salget med noen hundre biler i 2002. Den viktigste nyheten i år blir for oss 307 i stasjonsvogn utgave. Prisen på bilen har vi ikke fastsatt, men du kan regne med at det vil komme biler som koster litt i underkant av 250 000 kroner sier Henning Larsen hos Bertel O. Steen AS.

- 2001 var et meget godt år for Citroën takket være den nye storbilen C-5. Vi holder prisen på business-utgaven av denne bilen under 250 000 kroner i år også. I løpet av våren begynner salget av den nye småbilen C-3. Målet vårt er å selge 600 stykker i løpet av 2002, sier informasjonssjefen i Citroën Norge AS Vigdis Dahlseide.
SMÅ VIL VOKSE
Regner vi sammen prognosene til alle bilimportørene havner totalen på ca. 106.000 biler. De som lanserer nye modeller er mer optimistiske på egne vegne enn dem som ikke kan komme med de store nyhetene i 2002. Tallene indikerer også at de som fra før selger få biler i Norge tror de skal kapre en større del av kaka i 2002. Det gjelder for eksempel Fiat som vil øke med 63 prosent og Rover hvor man antyder at salget skal gå fra 254 biler i fjor til 430 biler i år. Det betyr at importøren har klokkertro på at stasjonsvognen som ble introdusert på slutten av fjoråret skal gi Rover et oppsving i Norge.

Det kan være at de får rett. Biler er i dag så bra rent teknisk og kjøremessig at de som ønsker å skille seg litt ut fra Toyota-hopen og VW-mengden ikke trenger å være redde for at de kjøper et annenrangs produkt. Dessuten har nå så godt som alle biler tre års garanti. Fiat stiller sågar med en innbytte garanti som gjør at en Fiat ikke vil tape seg mer i verdi enn gjennomsnittene av konkurrentene.

Vinnerne i 2001
Målt i prosent var Fiat, med en oppgang på 60,2 prosent, vinneren i kampen om personbil kundene i 2001. Taperen i prosent var Chevrolet med minus 69,0 prosent. De 69 prosentene utgjør imidlertid bare 40 biler for GM Norge. Litt verre var det for VW som riktignok bare gikk 10 prosent tilbake, men solgte hele 1480 færre biler i 2001 enn 2000.