Bil: Asia snur

Alt i alt ble overskuddet på 188 millioner dollar. Det var nesten tre ganger mer enn i 2001.

I Sør-Korea, satser GM på sitt nye datterselskap GM Daewoo Auto & Technology. GM Daewoo er resultatet av GMs oppkjøp av tre lokale fabrikker og ni utenlandske salgsdivisjoner etter konkursrammede Daewoo Motor Co. GM eier 42,1 prosent av GM Daewoo, mens Suzuki Motors fra Japan eier 14 prosent og SAIC fra Kina eier 10 prosent. De resterende eies av Daewoos kreditorer.

GM Daewoo, som formelt startet sin virksomhet i oktober, håper å stå for minst 26 prosent av det lokale markedet for passasjerbiler innen 2005-06 takket være nye modeller. Daewoo Motor, som erklærte seg konkurs i november 2000, hadde kun 9,6 prosent av markedet i første halvår 2002.

-En sterk økning i salg kommer trolig i 2004 i det andre året med full virksomhet, takket være en sterk vekst i eksport og ekspansjon av innenriksmarkedet, erklærte GM Daewoo-sjefen Nick Reilly i forbindelse med lanseringen av selskapet.

Daewoo Motor solgte 299.843 enheter lokalt og internasjonalt de første ni månedene i 2002, hvilket var en nedgang på 18,2 prosent sammenlignet med samme periode i 2001.

GM Daewoo begynte nylig å produsere sin første bil. Produksjonen av Lacetti started i november 2002 på fabrikken i Kunsan i Sør-Korea. Lacetti, en 1,5-liter midtstørrelse sedan, skal også eksporteres til Vest-Europa i midten av 2003.

Selskapet lanserte i november en annen modell, J-200, som er en midtstørrelse sedan. Samtidig kommer GM Daewoo trolig til å lansere andre modeller som bruker GM-teknologi og -komponenter.

GM Daewoo har også lansert forbedrede versjoner av Daewoo-modellene Matiz, Magnus og Rezzo.

GM ser på Daewoo-kjøpet som et springbrett mot økt salg i Asia, der amerikanerne håper på 10 prosent markedsandel innen 2004.

JAPAN

GM satser også på Isuzu Motors. GM har forpliktet seg til å investere 60 milliarder yen (rundt 3,5 milliarder kroner) samtidig som de fikk Isuzus viktigste kreditorer til å bytte utestående gjeld på 100 milliarder yen med nye aksjer.

10 milliarder yen skal brukes på å kjøpe 12 prosent av aksjene i Isuzu, mens 50 milliarder går til kjøp av Isuzus dieselmotor- divisjoner i USA og Polen samt rettighetene til andre dieselmotorer og teknologi som brukes av GM.

GM hadde opprinnelig skrevet av sin 49 prosent eierandel i Isuzu (i annet kvartal 2001) og må derfor nå kjøpe seg inn igjen.

Som følge av en avtale med sine banker, forplikter Isuzu seg til å redusere antall ansatte, øke produktiviteten til de avdelinger som underproduserer og restrukturere SUV-forretningene i Nord-Amerika.

Isuzu har også trukket seg ut av segmentet for fritidskjøretøy i Japan og sitt samarbeid med Fuji Hevy Industries for å lage biler i USA.

Den japanske bilprodusenten regner med tap på 170 milliarder yen og salg på 1,3 milliarder yen i året som slutter i april 2003. Det er større tap og mindre salg sammenlignet med året før.

KINA

Gjennom SAIC-GM-Wuling Automotive Co, der GM eier 34 prosent, har GM nylig begynt å selge en ny minivan-modell som retter seg mot det lavere pris-segmentet i landet.

Fra før av hadde GM produsert sedan-biler, SUV-biler og pickup-lastebiler gjennom andre joint venture selskaper i Shanghai og i Shenyang-provinsen. GM har også solgt importerte Cadillac, Saab og Opel i Kina.

GM kom inn på eiersiden av SAIC-Wuling i juni 2002 og ser nå på muligheten for at fabrikken kan eksportere til andre land i Asia også. I 2001 solgte SAIC-Wuling mer enn 120.000 mini-biler i Kina.

SAIC eier i dag 50,1 prosent av selskapet, mens Wuling eier de resterende 15,9 prosent.

GM planlegger å importere V-6 motorer fra Kina i Chevy Equinox - en ny Chevrolet SUV som skal bygges i Canada i 2004. Motorene vil komme fra en fabrikk i Shanghai som eies sammen med Shanghai Automotive Industry Group (SAIG).