På lunsj: Flying high
Det myldrer av mennesker på Bølgen & Moi. Kjos valgte stedet fordi han har prøvd Bergensfilialen, og var godt fornøyd med maten der. Dog skal det sies at han ikke er godt vant; han lunsjer ofte om bord på et Norwegian-fly eller på en flyplass. Men Kjos er fornøyd med det enkle. I sommer skal han for eksempel feriere om bord på en gammel holk.
- Båten er ingen racer, men til gjengjeld varer turen lenger, smiler Kjos.
Også i luften holder han seg til billigvarianten.
- Som leder må jeg leve som jeg preker. Det blir feil med eget privatfly når jeg driver et lavprisselskap; det gjør det vanskelig å snakke om å kutte kostnader, erklærer Kjos, og bestiller en italiensk loffrett med laks.
VRAKET AV SAS
Kunder som rømmer fra SAS strømmer til Norwegian. SAS kan takke seg selv for at de ikke har Kjos med på laget.
- Etter åtte år som pilot i Forsvaret søkte jeg jobb som flyger i SAS. De ville ikke ha meg, forteller Kjos.
Dermed valgte han å studere juss på rekordtid (tre år). Som jurist jobbet han blant annet for pilotene i det tidligere flyselskapet Busy Bee.
- Mens jeg hjalp pilotene i kampen for høyere lønn, diskuterte ledelsen å legge ned hele selskapet. Da Busy Bee litt senere gikk konkurs, sa jeg til pilotene: Braathens trenger tjenestene de fikk fra Busy Bee. Kanskje dere kan drive videre selv?
På oppdrag fra de arbeidsledige pilotene gikk Kjos i gang med det juridiske grunnlaget for et nytt flyselskap.
- I utgangspunktet skulle jeg ikke ha noen eierandeler, men da dagen kom for å tegne aksjer, var det mange av pilotene som trakk seg. Siden jeg hadde lagt ned masse arbeid i det som skulle bli Norwegian.no, bestemte jeg meg for å gjennomføre prosjektet, så jeg ringte til venner og ba dem kjøpe aksjer. Det som ikke ble solgt, kjøpte jeg selv, og jeg angrer ikke på det i dag, gliser Kjos.
STOREBROR SER DEG
Med en startkapital på to millioner kroner begynte Norwegian å fly.
- Vi startet som operatør for Braathens på Vestlandet med Fokker F-50 fly.
Da var det legitimt at Braathens fikk opplysninger om våre flygninger. Men de fikk et brukernavn på for høyt nivå; piloten som hadde ansvaret forsto ikke helt hva han gjorde.
Da Braathens i etterkant ble slukt av SAS, fulgte brukernavnet med i svelget. Kommersiell leder i SAS Braathens, som rapporterte direkte til avgåtte Peter Jansen, er mistenkt for å ha misbrukt brukernavnet.
- SAS Braathens har hatt tilgang til våre innerste hemmeligheter, og styrt sin prisstrategi etter det, sier Kjos.
Industrispionasje er ordet Kjos bruker. Økokrim kjører saken.
- Økokrim tok kontakt med oss etter en razzia i SAS Braathens allerede i 2004. Vi så med en gang at SAS Braathens satt på sensitive opplysninger. Først trodde vi at hemmelighetene kom fra en utro tjener i Norwegian, og satte i gang en intern granskning. I mellomtiden fortsatte SAS Braathens å misbruke tilgangen til våre systemer, sier Kjos med et lite sukk, og legger til:
- Jeg er utrolig skuffet over mangelen på etikk!
Kjos håper åpenbart at overgrepet skal få seriøse konsekvenser; han peker på at liknende saker (British Airways' overtramp mot Virgin og West Jet-skandalen) har ført til å både ledelsen og styret ble byttet ut.
- Det er et stort statlig eierskap i SAS; jeg er veldig spent på hvilken aksept-grense myndighetene har for industrispionasje, sier Kjos kort.
RIK OG BEUNDRET
Til tross for at SAS Braathens ligger på bånn av kundebarometrene, sliter med interne konflikter og nå etterforskes av Økokrim, er Kjos fri for skadefryd.
- Vi har 80 prosent belegg på våre mest populære ruter, og klarte ikke å frakte alle som ble rammet av streiken. Det endte med at mange ble stående igjen på bakken. Konflikten i vinter skadet hele flytrafikken.
Nå står lakseretten foran Kjos. Det inspirerer til å snakke om Norge som turistland.
- National Geographic har kåret vestlandsfjordene til en av de fem beste destinasjoner i hele verden. Men hvem vet det?
Kjos legger til:
- Jeg mener å ha lest at Innovasjon Norge bruker 80 prosent av markedsføringsbudsjettet sitt på administrasjon ...
At Norwegian slår et slag for turismen er klart:
- Vår oppgave er å opprette ruter, og det gjør vi.
Men akkurat nå er det Polen for alle penga. Kjos lar seg inspirere av polakkenes nye arbeidsmønster.
- 350.000 polakker jobber i Irland, og rundt 500.000 i England. I tillegg arbeider mange i Spania, sier Kjos.
Potensialet i Warszawa er enormt. Innen en time fra flyplassen bor det syv millioner mennesker, nesten dobbelt så mange som i hele Norge.
Med en stadig bedre bunnlinje har Norwegian etter hvert blitt en ettertraktet potensiell partner. Nylig skulle eieren av FlyMe vært på frierføtter.
- Jeg har bare lest om det i avisen, sier Kjos, men avslører i det samme at han har vurdert den mulige brudgommen.
- FlyMe tapte 130 millioner i 2005, og har et driftsmargintap på 30 prosent. Hvor attraktivt er det å gifte seg med en sånn partner? spør han retorisk.
Dessuten har Kjos åpenbart lært noe av SAS Braathens.
- Det er store komplikasjoner med å slå sammen to selskaper. Jeg drømmer ikke om et mareritt, avslutter han, og skraper sammen siste laksebit.
Bølgen & Moi
Løvenskiolds gt. 26, 0260 Oslo
Bølgen & Moi ligger på et fredelig hjørne på Briskeby, med både innen- og utendørs servering. Her trives kjendiser av ymse slag; her er det mer for nysgjerrige øyne enn en kresen gane. Iskald limonade ble vannet ut i smale glass med masse isbiter. Brødet som selges under det flotte navnet Foccaccia er simpelthen en tykk loffskive badet i olje. Vegetar-varianten var mager, det vil si veldig lite grønnsaker. Laksevalget var fetere.
Konklusjon: Mye brød og vann.
2 foccaccia, 2 rabarbra-limonade, 1 kaffe Kr 335
Terningkast: 4
- Båten er ingen racer, men til gjengjeld varer turen lenger, smiler Kjos.
Også i luften holder han seg til billigvarianten.
Saken fortsetter under annonsen
- Som leder må jeg leve som jeg preker. Det blir feil med eget privatfly når jeg driver et lavprisselskap; det gjør det vanskelig å snakke om å kutte kostnader, erklærer Kjos, og bestiller en italiensk loffrett med laks.
VRAKET AV SAS
Saken fortsetter under annonsen
Kunder som rømmer fra SAS strømmer til Norwegian. SAS kan takke seg selv for at de ikke har Kjos med på laget.
- Etter åtte år som pilot i Forsvaret søkte jeg jobb som flyger i SAS. De ville ikke ha meg, forteller Kjos.
Saken fortsetter under annonsen
- Mens jeg hjalp pilotene i kampen for høyere lønn, diskuterte ledelsen å legge ned hele selskapet. Da Busy Bee litt senere gikk konkurs, sa jeg til pilotene: Braathens trenger tjenestene de fikk fra Busy Bee. Kanskje dere kan drive videre selv?
På oppdrag fra de arbeidsledige pilotene gikk Kjos i gang med det juridiske grunnlaget for et nytt flyselskap.
Saken fortsetter under annonsen
- I utgangspunktet skulle jeg ikke ha noen eierandeler, men da dagen kom for å tegne aksjer, var det mange av pilotene som trakk seg. Siden jeg hadde lagt ned masse arbeid i det som skulle bli Norwegian.no, bestemte jeg meg for å gjennomføre prosjektet, så jeg ringte til venner og ba dem kjøpe aksjer. Det som ikke ble solgt, kjøpte jeg selv, og jeg angrer ikke på det i dag, gliser Kjos.
STOREBROR SER DEG
Saken fortsetter under annonsen
Med en startkapital på to millioner kroner begynte Norwegian å fly.
- Vi startet som operatør for Braathens på Vestlandet med Fokker F-50 fly.
Da var det legitimt at Braathens fikk opplysninger om våre flygninger. Men de fikk et brukernavn på for høyt nivå; piloten som hadde ansvaret forsto ikke helt hva han gjorde.
Da Braathens i etterkant ble slukt av SAS, fulgte brukernavnet med i svelget. Kommersiell leder i SAS Braathens, som rapporterte direkte til avgåtte Peter Jansen, er mistenkt for å ha misbrukt brukernavnet.
- SAS Braathens har hatt tilgang til våre innerste hemmeligheter, og styrt sin prisstrategi etter det, sier Kjos.
Industrispionasje er ordet Kjos bruker. Økokrim kjører saken.
- Økokrim tok kontakt med oss etter en razzia i SAS Braathens allerede i 2004. Vi så med en gang at SAS Braathens satt på sensitive opplysninger. Først trodde vi at hemmelighetene kom fra en utro tjener i Norwegian, og satte i gang en intern granskning. I mellomtiden fortsatte SAS Braathens å misbruke tilgangen til våre systemer, sier Kjos med et lite sukk, og legger til:
- Jeg er utrolig skuffet over mangelen på etikk!
Kjos håper åpenbart at overgrepet skal få seriøse konsekvenser; han peker på at liknende saker (British Airways' overtramp mot Virgin og West Jet-skandalen) har ført til å både ledelsen og styret ble byttet ut.
- Det er et stort statlig eierskap i SAS; jeg er veldig spent på hvilken aksept-grense myndighetene har for industrispionasje, sier Kjos kort.
RIK OG BEUNDRET
Til tross for at SAS Braathens ligger på bånn av kundebarometrene, sliter med interne konflikter og nå etterforskes av Økokrim, er Kjos fri for skadefryd.
- Vi har 80 prosent belegg på våre mest populære ruter, og klarte ikke å frakte alle som ble rammet av streiken. Det endte med at mange ble stående igjen på bakken. Konflikten i vinter skadet hele flytrafikken.
Nå står lakseretten foran Kjos. Det inspirerer til å snakke om Norge som turistland.
- National Geographic har kåret vestlandsfjordene til en av de fem beste destinasjoner i hele verden. Men hvem vet det?
Kjos legger til:
- Jeg mener å ha lest at Innovasjon Norge bruker 80 prosent av markedsføringsbudsjettet sitt på administrasjon ...
At Norwegian slår et slag for turismen er klart:
- Vår oppgave er å opprette ruter, og det gjør vi.
Men akkurat nå er det Polen for alle penga. Kjos lar seg inspirere av polakkenes nye arbeidsmønster.
- 350.000 polakker jobber i Irland, og rundt 500.000 i England. I tillegg arbeider mange i Spania, sier Kjos.
Potensialet i Warszawa er enormt. Innen en time fra flyplassen bor det syv millioner mennesker, nesten dobbelt så mange som i hele Norge.
Med en stadig bedre bunnlinje har Norwegian etter hvert blitt en ettertraktet potensiell partner. Nylig skulle eieren av FlyMe vært på frierføtter.
- Jeg har bare lest om det i avisen, sier Kjos, men avslører i det samme at han har vurdert den mulige brudgommen.
- FlyMe tapte 130 millioner i 2005, og har et driftsmargintap på 30 prosent. Hvor attraktivt er det å gifte seg med en sånn partner? spør han retorisk.
Dessuten har Kjos åpenbart lært noe av SAS Braathens.
- Det er store komplikasjoner med å slå sammen to selskaper. Jeg drømmer ikke om et mareritt, avslutter han, og skraper sammen siste laksebit.
Bølgen & Moi
Løvenskiolds gt. 26, 0260 Oslo
Bølgen & Moi ligger på et fredelig hjørne på Briskeby, med både innen- og utendørs servering. Her trives kjendiser av ymse slag; her er det mer for nysgjerrige øyne enn en kresen gane. Iskald limonade ble vannet ut i smale glass med masse isbiter. Brødet som selges under det flotte navnet Foccaccia er simpelthen en tykk loffskive badet i olje. Vegetar-varianten var mager, det vil si veldig lite grønnsaker. Laksevalget var fetere.
Konklusjon: Mye brød og vann.
2 foccaccia, 2 rabarbra-limonade, 1 kaffe Kr 335
Terningkast: 4
