BilNytt: Stabilt tross nedgang i næringslivet

Ifølge ferske tall fra OppII Ifølge ferske tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken AS (OFV) var det en liten oppgang i varebilsalget i forhold til i 2002. Ved utgangen av juli 2003 var det blitt gjennomført 13.392 nye førstegangsregistreringer i klassen vare- og kombibiler under 3,5 tonn. Dette er 1.014 flere biler enn på samme tid i fjor.

Totalmarkedet for vare- og kombibiler var i 2001 på hele 30.234 nyregistrerte biler. I 2002 var tallet bare 21.993. Men 2001 tallet inkluderte 4.500 biler som ble kjøpt av Posten, påpeker produktkonsulent i Thorvald Gjønnæss i OFV.

- Det var da man fikk endringen som gikk på at landpostbudene gikk fra å bruke sine egne biler og over til biler fra Posten. Det var også i 2001 at det ble slutt med personbiler med grønne skilt, sier Gjønnæs til Økonomisk Rapport.

I 2001 gjorde en avgiftsendring at det ble slutt med at man bare kunne fjerne baksetene og sette opp en netting, og dermed kunne registrere store firehjulstrekkere og andre "luksusvarebiler" med gunstige grønne skilt. Signalene er også at mens man ventet på at avgiftsendringen skulle trå i kraft, økte etterspørselen av denne biltypen kraftig. Mange ville sørge for å komme endringen i forkjøpet. Dette gjorde nok sitt til økning på 3,3 prosent fra 2001 til 2002 for antall registrerte varebiler. Tall fra Statistisk Sentralbyrå (SSB) kan fortelle at det ved utgangen av 2002 var hele 258.133 registrerte varebiler i Norge.

SELGER MEST

Toyota troner øverst på listen over solgte varebiler. I 2001 solgte Toyota 4.981 varebiler, og hadde en markedsandel på 16,5 prosent, i følge tallene fra OFV. Året etter falt salget til 4.690 mens markedsandelen økte.

- Hva var forskjellen mellom 2001 og 2002?

- Det som var spesielt var avgiftsendringen, forteller markedssjef i Toyota Dag Henrik Rølmann.

- I 2002 var vi nok mer tilbake til et normalmarked, og en salgsstatistikk som i større grad avspeiler det reelle varebilmarkedet, fortsetter han.

Tallene viser at Toyota også i år klarer å holde på de markedsandelen de har opparbeidet seg. Hittil i år har de solgt 2.673 varebiler. Litt opp fra samme tid i 2002. Og markedsandelen er stabil.

- Vi har lenge ligget veldig høyt oppe med Toyota HiAce. Og vi kommer nok til å gjøre det fremover. Vi har den driftsikkerheten som markedet etterspør. Det ser kjøperne på når de kjøper varebiler. Holdbarheten, hvordan verkstedsapparatet er bygd opp, altså driftsikkerheten.

- Så det er lite følelser med i bildet når man kjøper varebiler?

- Det avhenger naturligvis. Når det gjelder enmannsbedrifter kan det være at man kjøper en bil som man også kan ha det litt moro med privat. Når det gjelder større innkjøpere er de hyperrasjonelle, sier Rølmann, som forventer at markedet skal holde seg på årets nivå.

Det er forøvrig også Toyota HiAce som er Norges mest solgte varebil blir det opplyst fra OFV. Hittil i år har de stått for 10,2 prosent (1.366 biler) av det totale varebilsalget.

SKAL BLI STØRST

På de to neste plassene over de mest solgte varebilmodellene ligger Volkswagen (VW) Transporter med 6,3 prosent (839 biler), og VW Caddy med 5,7 prosent (768 biler) av totalmarkedet. VW hadde i 2002 16 prosent (2.144 biler) av totalmarkedet for varebiler. Omtrent uendret fra 2001. Og nå skal de lansere en ny Transporter som skal ta kampen opp med HiAce.

- Vi har spist oss inn måned for måned, og nå laserer vi en ny Transporter som gjør at vi skal øke salget ytterligere. Målet er å komme opp på siden av HiAcen. Samtidig ønsker vi å bli den største leverandøren av yrkeskjøretøy, forteller informasjonsdirektør Paul Hegna i importselskapet Harald A. Møller. Selskapet har blant flere andre biler også agenturet for VW.

Han forteller at det er en grundig satsing på dette området som gjør at de nå føler at de har muligheten til å bli landets største på dette området.

- For vårt vedkommende er effekten av et økt fokus i organisasjonen på dette området som har gitt økningen i salget. Det at man har en profesjonell håndtering av kundene på blant annet slike områder som service. At man har kunnskaper om reglene som gjelder, og klarer å håndtere små og mellomstore kunder slik at de finner den bilen de trenger. Det er svært viktig, sier Hegna.

Hegna forteller at de forventer at varebilsalget skal holde seg oppe også fremover. Han mener at ettersom man ser så små endringer selv om økonomien generelt ikke er på topp forteller om et stabilt marked.

POSTEN OG BRAVIDA

- En grunn til at nyttekjøretøyene ikke svinger så mye nedover nå er nok at det fortsatt er mange som absolutt trenger slike biler. Det er ikke noe de klarer seg uten, sier produktkonsulent varebiler Terje Pettersen hos Bertel O. Steen. Også han er positiv til varebilmarkedet fremover.

Bertel O. Steen kan selv fortelle at de har vært ansvarlig for salget av Peugeot i Norge siden 1929. Og det er Peugeot som er på tredjeplassen over det mest solgte bilmerket i 2002. 7,4 prosent (1.630 biler) av totalmarkedet. Det er akkurat samme markedsandelen som de har til nå i år. Men i 2001 solgte de nesten 4.000 biler og hadde over 12 prosent av markedsandelen.

- Hva gjorde at antall solgte biler falt så kraftig fra 2001?

- Det var at vi hadde store kjøp fra både Posten og Bravida i 2001. Det gjorde at antall leverte biler var meget høyt, forteller Pettersen.

Ikke bare hjalp dette på selve salget, men de har også gode ettervirkninger for selskapet. Serviceavtalene bringer inn gode inntekter.

Det er Peugeot Partner som er deres mestselgende bil.

Også Pettersen fremhever gode kunnskaper blant selgerne som den veien å gå for å få høye markedsandeler innenfor varebilmarkedet. Slik som både Toyota og VW passer også Peugeot på å kurse sine ansatte spesielt innenfor området nyttekjøretøy.

- Det viktigste er å avdekke kundens behov, slik at de kommer ut med den bilen de trenger, sier Pettersen. Peugeot drar blant annet ut til de ulike forhandlerne og arrangerer egne Peugotdager. Slik at kundene kan dra nytte av den kunnskapen Peugeot har på varebiler.