BilNytt: Import av veteranbil - Drømmebilen pluss moms

For det første er bilen blitt gammel og billigere enn hva den var, for det andre har jeg litt bedre økonomi nå enn i studiedagene og for det tredje - finner jeg en 30 år gammel drømmebil i utlandet, kan jeg importere den uten å betale de særnorske bilavgiftene. Staten forlanger bare moms, engangsavgift på 2920 kroner og vrakpant.

Å dømme etter statistikken til Opplysningsrådet for Veitrafikken AS er drømmen om en veteranbil en ganske stabil drøm.

- De tre siste årene har vi registrert import av ca 1500 veteranbiler hver år, sier Thorvald Gjønnæss som bearbeider tallene til OFV.

Av disse bilene fordeler omtrent 1/3 seg på amerikanske biler, 1/3 er gamle Volvo og den siste tredelen er alt fra Lamborghini til Skoda.

BILLIGSALG

- Gunstig dollarkurs og rimelige biler i USA gjør det fordelaktig å importere amerikanere, sier Jon Grasto, som er styremedlemmer i American Car Club of Norway som har 13.500 medlemmer.

I følge Grasto importerer nordmenn ”Cadillac-flak” fra slutten av 1960-tallet. Disse bilene er ikke populære i USA og derfor rimelige. Hvis historien gjentar seg, kan akkurat disse bilene være en god investering.

- For 15 år siden var en 1959 Cadillac Convertibel, selve symbolet på 1950-tallet, ikke verdt stort i Amerika. Nå er bilen populær der, og det har blitt eksportert biler fra Norge, både til USA og Sverige.

Grasto advarer mot å kjøpe bil fra USA usett.

- Har man ikke erfaring og kjenner knepene, er det lett å bli lurt. Skal du ha en amerikaner, lønner det seg å reise bort, sjekke markedet og kjøpe en bil man liker. Hvis du har bestemt deg for en rød Ford Mustang blir det fort problemer. Ha et åpent sinn, sjekk lokale annonser, se på bilene og kjøp noe som virker fornuftig. Å finne akkurat den røde Mustangen på en uke er ikke så lett, sier Grasto.

POPULÆRT

I Volvo-gruppen finner vi alt fra PV, via Amazon og 140-serien til P-1800 som ble udødeliggjort for mange av oss da Roger Moore dukket opp som ”Helgenen” i detektimen til NRK på fredager.

Akkurat P-1800 kan det være vanskelig å få tak i både i Norge og i Sverige. Den spesielle modellen er blitt populær blant veteran-entusiaster.

- Det er relativt lett å få tak i slitedeler til gamle Volvo-modeller. Når det gjelder karosseriet så kan det være verre å få tak i originale deler, sier Christian Holck som selv eier en Volvo Amazon 1970 modell. Holck importerte ikke sin bil, men kjøpte den brukt i Vestfold.

P-1800 ble ikke solgt i så mange eksemplarer i Europa. Den ble imidlertid populær i USA. Derfor kan det være lurt å sjekke opp tilbudet av Volvo P-1800 i USA. Finner du drømmebilen er det imidlertid ikke bare å ”kjøpe”. Vi har hørt historier om folk som har kjøpt usett fra utlandet med lykkelig utgang. Men det hører til sjeldenhetene.

- Skal du handle veteranbil bør du både se på den og sjekke den selv og helst sammen med en som har god greie på biler. Noen som kjøper veteranbil i utlandet blir grundig lurt mens andre har gjort gode kjøp, sier Henrik Hagen, som er adm. direktør i Jaguar Norge AS.

ENKELT

Det er både enkelt og relativt rimelig å importere og registrere en veteranbil.

Du stopper når grensen passeres, for eksempel på Svinesund og melder fra til Tollvesenet at du har med deg en bil som du vil importere. Her får du papir med krav om å betale merverdiavgift. Den skal normalt betales med en gang.

- Merverdien regnes ut fra kjøpesummen eller fakturaverdien pluss fraktomkostningene, forklarer Egil Unnerud, som er Tollinspektør i Oslo.

Du må kunne dokumentere hva du har betalt for bilen.

- Når denne avgiften er betalt, kan du pusse på bilen så lenge du vil, men du får ikke skilter på den før du har betalt en importavgift på 2920 kroner og vrakpant som utgjør 1300 kroner, sier Unnerud.

Han understreker at man må ha en eller annen form for dokumentasjon på at bilen er mer enn 30 år gammel og at man fysisk må ha med seg bilen når avgiften betales.

- Det er for at vi skal ha mulighet til å sjekke at papirene stemmer med bilen, sier Unnerud.

SKILTENE

Du har sikkert sett noen gamle biler med gamle skilt. Flere av disse kan være importerte. Det er nemlig mulig å få ”originale” skilter til ny-registrerte, importerte veteranbiler.

Hvis du vil ha det som kalles veteranskilt er forutsetningen enten at bilen første gang ble registrert før 1. april 1971 i Norge, eller at du kan dokumentere at den er fra modellåret 1970 eller tidligere. Du kan ønske deg et skilt, men det er ikke sikkert du får det. Vegstasjonen gjør søk for å finne ut om det skiltet du ønsker deg er i bruk. Er bilen nyere, får du et vanlig skilt på linje med nye biler som blir registrert i dag.

- All den stund vi ikke betaler veiavgift skjønner jeg ikke helt poenget med at vi må klistre et oblat på det gamle skiltet. Det ødelegger litt av ”stilen”, mener Holck, som har Z-skilt på sin Amazon.

KONTROLL

Før du kan gå og hente skiltene, skal bilen fremstilles til kontroll. Det gjøres ved en av vegstasjonene, som tar 435 kroner for jobben.

- Kan du dokumentere at bilen ble produsert før 1. januar 1971 gjør vi en skjønnsmessig vurdering. Er den på grensen til å kunne veteran-kategoriseres, det vil si produsert før 1. januar 1972 forlanger vi en dokumentasjon på at bremsene stemmer med norske krav. Og for biler som er opp til ett år nyere gjelder dokumentasjonskravet også støy, forklarer Roy Skaug, som er kjøretøyinspektør i Drøbak.

Skaug mener at om man går inn for det, så er det alltids mulig å fremskaffe de papirene som må til – på en eller annen måte. Han understreker også at man, i det minste ved trafikkstasjonen i Drøbak, bruker hodet.

- Vi er ikke ute etter å ødelegge for entusiastene, men jobben vår er å sørge for at de bilene som går på offentlige veier er trygge, sier han.

I følge Skaug er det enklest å bruktimportere tyske biler – enten det dreier seg om veteranbiler eller vanlige bruktbiler. Det kommer av at Norge og Tyskland, før EU-direktivene harmoniserte regelverket, var mest på linje med hensyn til tekniske krav.

TRANGT

Det finnes et smutthull i regelverket. Biler som får karakteristikken bevaringsverdig skal ikke avgiftsberegnes på vanlig måte, men de kan i følge reglene heller ikke brukes til annet enn helt spesielle formål.

- For at en bil skal komme inn under denne reglen må den være i original stand, og det er eieren som plikter å dokumentere dette ved hjelp av beskrivelser, tegninger eller bilder, forklarer Skaug.

Noen av dem som har prøvd å bruke denne reglen på å bruktimporterte Harley-Davidson motorsykler har hatt problemer. Slike motorsykler er normalt bygd om mange ganger og det skal godt gjøres å finne en Harley-Davidson i original stand.

- Problemet med gamle biler er at mange har skrudd på dem, og det kan være gjort reparasjoner som ”ødelegger” bilen som verdiobjekt, sier Hagen.

LIKE BILLIG

Før jeg går i gang, tømmer sparekontoen og realiserer drømmen om å kruse rundt i en klassisk sportsbil er det mange ting jeg bør gjøre.

- Jeg ville ikke råde deg til å importere en veteranbil fra England. Det meste er billigere i Norge. I Sverige er også prisene gunstige, sier bilentusiasten og journalisten Jørgen Seemann Berg.

Men Seemann Berg erkjenner at det ikke er sikkert jeg finner drømmebilen i Norge.

- Nei, det er ikke sikkert du umiddelbart finner en pent brukt E-type i god stand for salg i Norge. Men jeg ville sjekke Sverige før jeg dro til England, sier Seemann Berg.

PÅ LAGER

Ca en og en halv times biltur fra London burde jeg kunne finne drømme-bilen. Der ligger det som kalles E-Type Center på en gammel gård. Firma lover alltid å ha minst 50 brukte Jaguar E-type på lager og de gir også garanti på en del av bilene som selges. Her kunne jeg trå til å kjøpe meg en E-type i førsteklasses stand for 42.000 pund eller nøye meg med en bil som er godt kjørbar til 16.000 pund.

Jaguar er ikke den mest populære veteranbilen å importere, men de tre siste årene er det importert ca 120 biler.

- Vi driver ikke med import av veteranbiler, men vi følger med for å holde oss oppdatert når det gjelder markedet og priser. Akkurat nå har vi en E-type i god stand for salg. Du får den for 250.000 kroner. En tilsvarende bil har en markedspris på ca 21.000 pund i Storbritannia. Legger du på reise, frakt og moms så er det prismessig gunstig å kjøpe bilen av oss. En restaurerbar bil kan du få for 9000 pund mens markedsprisen på en bil som er i tipp topp stand både mekanisk og kosmetisk vurderes i følge våre kilder til 38 000 pund, forklarer Hagen.

DÅRLIG BUTIKK

Å kjøpe en bil for å restaurere den selv kan være en hyggelig hobby, men det er ikke god butikk. De pengene og den tiden man legger i jobben får man neppe full betaling for.

- Ikke bruk lånte penger på hobbyen din, advarer Grasto.

På slutten av 1980-tallet, da veteranbiler var ”inn”, stilte saken seg litt annerledes. Da kunne man få opp mot 80 000 pund for en E-type i førsteklasses stand. De siste årene har markedet vært ganske stabilt og de fleste mener at prisnivået er fornuftig.

FOR SPESIELT INTERESSERTE
De fleste importerer ”vanlige” veteranbiler, men det finnes også dem som går til utlandet for å finne en helt spesiell bil. I 2002 ble det blant annet importert til Norge en Wartburg, en De Soto, en Matra, en Zastava og merkelig nok også en Toyota og en Seat som begge var mer enn 30 år gamle.

STØRST IMPORT
Av veteranimporten er 1/3 amerikanske biler, 1/3 Volvo mens resten fordeler seg på mange merker og modeller. Av andre merker var disse de mest populære:

I 2002 ble det importert 1549 veteranbiler. I 2000 var tallet 1377.
Kilde: Opplysningsrådet for Veitrafikken AS.

TILBUD OG ETTERSPØRSEL

Prisen på en veteranbil blir bestemt av mange faktorer. De viktigste er hvor mange biler som i sin tid ble produsert av en enkelt modell og om det finnes spesielle utgaver av modellen med for eksempel større motor, annet interiør etc. Den andre viktige faktoren er hvor populær og etterspurt modellen er som veteranbil og samleobjekt.
Jaguar er et godt eksempel på nettopp dette. En E-type som kan restaureres går for 9000 pund. En restaurerbar XJ-modell som er 30 år gammel kan du få for 300 pund i Storbritannia.

Dette er ”internasjonale” priser omregnet til norske kroner uten mva. Vi har sett en XJ 6 med 4,2 liter motor og automatgir som ikke er i tipp topp stand til salgs i Norge for 95 000 kroner. Prisen avspeiler at det er stor usikkerhet med hensyn til hva en veteranbil egentlig er verdt og at markedene er forskjellige fra land til land.