Bilnytt: Hybrid opplevelse
En hybrid bil drives av både en bensinmotor og en elektrisk motor. Når bilen står stille, bremser, rygger eller er i oppstart drives bilen kun av den elektriske motoren. Bensinmotoren slår derimot inn når bilen trenger ekstra kraft eller akselerasjon. På denne måten skal Toyota Prius halvere utslippene av karbonmonoksid, og i tillegg kutte utslippene av karbonoksid, nitrogenoksid og hydrokarboner med 70 prosent. Dette alene bør gi en hver Prius-eier en god dose med god samvittighet.
God samvittighet får du også overfor lommeboken, ettersom hybridmotorene gir bilene et avgiftskutt på 25 prosent.
ROMSLIG OG OVERSIKTLIG
Når man setter seg inn i Toyota Prius, er den første tanken at her var det mye plass. Du sitter høyt, har god oversikt og rikelig med rom for bena. Under prøvekjøringen hadde vi tre menn på over 180 centimeter i bilen, og ingen klagde på plassen. Toyota har vært smarte og satt automatgiret ved siden av rattet. Det har gitt rom for den største midtkonsollen denne journalisten noen gang har sett. I konsollen er det også to praktiske luker til å plassere mobiltelefon og nøkler. Hanskerommet er delt i to, en hylle for cd-er og lignende og et vanlig hanskerom.
Under kjøringen merker man ingenting til hybridmotoren. Kanskje litt for lite, for den er så stillegående at vi opplevde å måtte tute på myke trafikanter som ikke hørte at bilen kom bakfra. De to motorene gir til sammen 117 hestekrefter, nok til å dra bilen godt. I tillegg har man muligheten til å koble ut bensinmotoren fullstendig, noe som kan lønne seg når man kjører i byen.
Toyota oppgir at bilen skal ha et forbruk for kombinert kjøring på 0,43 liter på mila. Vi kjørte Prius i 165 km. Bensinmåleren viste aldri at den var under 0,6 per mil.
- Den bruker minst når man kjører i byen, sier Tove Hejl hos Toyota Norge. Hun forklarer også at dersom det er kaldt, kan bilen trenge litt hjelp fra bensinmotoren.
TOSIDIGE KJØREEGENSKAPER
Når det gjelder kjørevennlighet, er Prius tosidig. I byen er den ypperlig, med god svingradius og bra bremser. Hybridmotoren drar bilen fra 0 til 100 kilometer i timen på 10,9 sekunder, og det er imponerende. Fart er heller ikke noe problem på motorveien, men her begynner styringen å bli problematisk. Bilen krenger veldig i svinger, og man har ikke mye følelse av kontroll ved filskifte i mer enn 80 kilometer i timen.
Bilen vi kjørte var utstyrt med alt av tilleggsutstyr, som full navigasjon og et meget praktisk ryggekamera. Dette kameraet er høyst nødvendig ettersom sikten ut gjennom bakruta ikke er tilstrekkelig. Når man venner seg til det og lærer seg å stole på kameraet, er det virkelig en god hjelp til lukeparkering.
Utseendet på bilen er stilig, den ser rask og moderne ut, selv om den til tider kan minne litt mye om et romskip. Hekken er en smule uvanlig, men så er det jo ikke så mye man skal se av den, da.
God samvittighet får du også overfor lommeboken, ettersom hybridmotorene gir bilene et avgiftskutt på 25 prosent.
ROMSLIG OG OVERSIKTLIG
Saken fortsetter under annonsen
Når man setter seg inn i Toyota Prius, er den første tanken at her var det mye plass. Du sitter høyt, har god oversikt og rikelig med rom for bena. Under prøvekjøringen hadde vi tre menn på over 180 centimeter i bilen, og ingen klagde på plassen. Toyota har vært smarte og satt automatgiret ved siden av rattet. Det har gitt rom for den største midtkonsollen denne journalisten noen gang har sett. I konsollen er det også to praktiske luker til å plassere mobiltelefon og nøkler. Hanskerommet er delt i to, en hylle for cd-er og lignende og et vanlig hanskerom.
Under kjøringen merker man ingenting til hybridmotoren. Kanskje litt for lite, for den er så stillegående at vi opplevde å måtte tute på myke trafikanter som ikke hørte at bilen kom bakfra. De to motorene gir til sammen 117 hestekrefter, nok til å dra bilen godt. I tillegg har man muligheten til å koble ut bensinmotoren fullstendig, noe som kan lønne seg når man kjører i byen.
Saken fortsetter under annonsen
Toyota oppgir at bilen skal ha et forbruk for kombinert kjøring på 0,43 liter på mila. Vi kjørte Prius i 165 km. Bensinmåleren viste aldri at den var under 0,6 per mil.
- Den bruker minst når man kjører i byen, sier Tove Hejl hos Toyota Norge. Hun forklarer også at dersom det er kaldt, kan bilen trenge litt hjelp fra bensinmotoren.
Saken fortsetter under annonsen
Når det gjelder kjørevennlighet, er Prius tosidig. I byen er den ypperlig, med god svingradius og bra bremser. Hybridmotoren drar bilen fra 0 til 100 kilometer i timen på 10,9 sekunder, og det er imponerende. Fart er heller ikke noe problem på motorveien, men her begynner styringen å bli problematisk. Bilen krenger veldig i svinger, og man har ikke mye følelse av kontroll ved filskifte i mer enn 80 kilometer i timen.
Bilen vi kjørte var utstyrt med alt av tilleggsutstyr, som full navigasjon og et meget praktisk ryggekamera. Dette kameraet er høyst nødvendig ettersom sikten ut gjennom bakruta ikke er tilstrekkelig. Når man venner seg til det og lærer seg å stole på kameraet, er det virkelig en god hjelp til lukeparkering.
Saken fortsetter under annonsen
Utseendet på bilen er stilig, den ser rask og moderne ut, selv om den til tider kan minne litt mye om et romskip. Hekken er en smule uvanlig, men så er det jo ikke så mye man skal se av den, da.
