BilNytt - Gode resultat ved kostnadskontroll

Kolberg-familien er en av Norges eldste bilimportører, og har tjent svært gode penger på import av Mazda og Hyundai. Helt siden 1967 har de hatt ansvaret for importen av Mazda, men nå er det slutt. Selskapet er inne i sitt siste år som importør. Mazda ønsker nå selv å ta over den lukrative importen.

For den har vært lukrativ. Det kommer stadig avisartikler om hvor mye bilimportøren tjener, og spesielt hvor mye de tar ut i utbytte. Slik også i år. For 2002 var et meget bra år for selskapet Kolberg Motors.

- Selv om vi har solgt noen færre biler i 2002, både på grunn av et dårligere totalmarkedet og som følge av reduserte markedsandeler for Mazda, er dette veid opp ved at vi har solgt dyrere biler. Vi har i løpet av 2002 hatt en rikere produktmiks, med flere dyre modeller. Samtidig er hovedgrunnen til at omsetningen falt fra 2001 til 2002, først og fremst en omlegging av innkrevingen av bilavgiften. Fra å være en importavgift som vi hentet inn, er det nå en avgift forhandlerne krever inn. Det betyr at dette nå ikke kommer inn i våre omsetningstall, sier administrerende direktør Tom Kolberg. Han kan fortelle at antall solgte biler har falt fra 2.360 solgte i 2001, til 2.139 i 2002.

Selv om selskapet nok er mest kjent for bilimport, henter de en god del av inntektene også fra en betydelig finansiell portefølje og eiendomsforvaltning. Finansinntektene står for en god del av det gode resultatet. Samtidig har fokuset på kostnadskontroll bidratt til et godt år.

- Vi er et solid selskap med en god finansiell posisjon. Det har gjort at resultatet før skatt er rundt 20 millioner bedre enn driftsresultatet. Og det gode driftsresultatet kommer av en unik kostnadsstruktur med en veldig fokus på Just-In-Time. Dette gjør at vi klarer å holde kostnadene lave, forklarer Kolberg.

FALLENDE TOTALMARKED

Kolberg forklarer nedgangen i totalmarkedet ved at brukbilimporten har økt stadig mer.

- Importen har økt kraftig de siste årene, som følge av et for høyt bruktfradrag, og var da spesielt høyt i 2002 som følge av en svært gunstig valutakurs. Men nå vurderer myndighetene de høye bruktfradraget, som i realiteten er en plyndring av den formuen det norske folk har plassert i bilparken, sier Kolberg.

FREMOVER

Selv om året som gikk ikke tyder på at selskapet ikke vil komme i en umiddelbar krise, er fremtiden ikke helt sikkert for selskapet. For fra slutten av mars 2004 mister de importen på Mazda. Og heller ikke 2003 har startet så bra som de har ønsket.

- Vi har hatt en noe svak utvikling hittil i år. Det har vært preget av mye usikkerhet. Vi har hatt konflikten i Irak, den generelle nedgangen i næringslivet, og et dårlig arbeidsmarked. Men vi har lært oss å leve med at bilbransjen er sårbar for svingninger i økonomien, sier Kolberg.

- Hva vil skje fremover når dere nå mister Mazda?

- Vi er nå i en oppsigelsestid, og er inne i det siste året hvor vi selger Mazda. Dette vil bety kraftig restruktureringer for bedriften, men det er vanskelig å si hvilke konsekvenser det vil få, sier Kolberg.

Det han er sikker på er at selv om Mazda nå forsvinner vil selskapet fortsatt drives videre. Fokuset nå går over til Hyundai-importen.

- Det vi har som ambisjoner er å kompensere for bortfallet av Mazda ved å øke salget av Hyundai, sier han.